粤友钱欧洲炸锅了，中国抄了欧洲网系回收专利：率先成功实现回收？

【欧洲炸锅了，中国抄了欧洲网系回收专利：率先成功实现回收？】事情是这样的，7月11日凌晨，欧洲航天爱好者就我国实现对长征十号乙第一级火箭的成功回收的进行了热烈讨论，他们认为这个“网系”回收技术是欧洲设计和构想的，然而没想到却被中方率先将它实现了！

著名欧洲探索太空机构XploraSpace还给出了当时的设计图纸，早在2020年，法国航天巨头ArianeGroup（阿丽亚娜）就为ESA（欧洲航天局）制定的THEMIS（欧洲首个可重复使用第一级火箭）的路线图，从给出的图片上来看欧洲计划在2025年通过海上平台上对火箭进行回收。

X社交媒体上已经大面积流传，一边是嘲笑欧洲仍未完成首次跳跃飞行，而远在大洋彼岸的亚洲已经将它实现；而另一边则是认为中国剽窃了阿丽亚娜的技术路线，以自己强大的工业实力将其实现了。

从外网公开的图片来看还真是那么回事，请看第一张图，在这个THEMIS的路线图中的规划是：

2022年实现第一跳;

2023~2024年实现高空飞行；

2025年实现海上平台回收，图示是一个网系回收的示意图；

我们在ESA以及阿丽亚娜的网站以及当时的转发这个报道的全球主流媒体上都进行了搜索，结果在ESA网站上发现的是最后图示的那张图，没有“网系回收”，只有带可展开支腿的垂直回收。

原本我们以为第一张图是AI修改的，但是根据第一张图的搜索，找到了当时参与报道的大量页面，这张图不是AI制作，而是真实存在的。

但是却发现了一个非常诡异的现象，所有介绍这张路线图的媒体只是着重介绍了欧洲可展开支腿着陆模式的时间表，以及目前欧洲展开的进度，只字未提这个“网系回收”。

所以这个问题就非常奇怪了，如果是“网系回收”是THEMIS的路线图中的重点目标，为什么一点都不介绍呢？同时还有第二个问题，既然准备“网系回收”了，为什么还要搞一个可展开支腿？同时在欧空局的陆上回收介绍中却根本就没有这个“网系回收”的图片介绍。

在这种情况下，我们不得不考虑一个问题，这个所谓的“网系回收”只是THEMIS的路线图中用来在海上回收时作为固定支架用的，也就是说为了防止在回收后倒伏而采取的固定措施，而非在着陆过程中提供“网系回收”这种技术的装置。也就是说它只起到一个固定作用而非回收作用。

只有这个假设下前面所有的奇怪现象才会成立，比如陆上回收完全没有这个装置，因为陆上落地后非常稳定，根本就不需要这个玩意儿。海上回收后会因为风浪导致船舶起伏摇晃，因此需要这个井字形桁架来固定！

从这个可能性上推测，THEMIS的路线图确实已经摸到了“网系回收”门边上，但却只是看了下根本就没往这方面考虑，一个原因是他们根本就被马斯克的可展开支腿着陆“蒙住了双眼”，一心只想搞垂直着陆；另一个是可能想到了，但是“网系回收”这种技术对地面支持要求很高，在垂直回收技术成熟的情况下，“网系回收”完全是没苦硬吃！

当然中国已经证明这种“没苦硬吃”的方式还是非常有价值的，比如一艘数万吨的专用回收船舶，一个巨大的回收结构桁架，加上火箭与船舶之间在回收时的互动等这些技术对中国来说已经不难了，反而是其带来的后续效益会更大！

因为有一个很简单的数据就可以体现这种回收技术带来的巨大价值！猎鹰-9火箭的四条着陆腿会增加超过2吨的死重，因为这几条腿需要高强度材料+液压作动筒，还有溃缩缓冲吸能结构、折叠铰链、底部箭体加强结构，总质量增加在2~2.4吨之间，占猎鹰一级火箭的10%左右。

从齐奥尔科夫斯基火箭简化模型计算，假设一级减重10%，其余结构、推进剂、速度增量不变的情况下入轨有效载荷提升约11.1%，也就是说在使用“网系回收”去掉可展开支腿的情况下，载荷立马就可以提升2吨+。

发射行业报价普遍在8000–50000美元/公斤，按近地轨道8000美元/公斤计算，增加的载荷总价值作为1600万美元，就算是5000美元/公斤也会在1000万美元，所以这个“网系回收”的技术难了点，这艘船的制造成本也高了点，但是带来的效益却是立竿见影！

反正这个技术与欧洲没啥关系，THEMIS的路线图实在是太慢了！刚就在7月11日，日本JAXA成功完成RV-X的首次飞行，飞行器垂直起飞，达到了大约10米高度，然后进行了10~15米的水平平移，最后垂直返回着陆。看来来经常炸机的日本都比欧洲动作要快了，这个欧空局实在是没得洗了！

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