买车用车就找 SUV 大咖
从加价 20 万到 16 万清仓，捷豹路虎正在从 " 男人的梦想 " 变成 " 经销商的眼泪 "。
如果说今年汽车圈的关键词是 " 价格战 "，那捷豹路虎绝对是这场混战里的 " 卷王之王 " ——没有之一。
先感受一下最近的魔幻现实：
8 月 10 日，捷豹路虎扔下一颗重磅炸弹：卫士 110 HSE 官宣 " 驭强限时价 "72.8 万元起，相比 89.99 万元的指导价，直降 17.19 万，降幅 19%。
但比降价数字更耐人寻味的是官方公告里那句话：
" 最终成交价格以消费者与经销商协商后的实际成交价格为准。"
翻译一下：厂家把指导价砍了一刀，至于你最后多少钱能提走，自己跟经销商谈，厂家不兜底。
在豪华品牌的价格体系里，厂家不管价，等于把定价权直接扔给了市场——说得再残酷一点，是扔给了经销商的库存压力和求生欲。
要知道，卫士可是捷豹路虎的 " 利润奶牛 " 和 " 门面担当 "。2025 财年，卫士刚拿下 70 万 -100 万元级 SUV 销量榜首，揽胜更是蝉联百万级豪华 SUV 销冠。
连卫士这种 " 硬通货 " 都守不住价了，不免让人多想：捷豹路虎的价格，真的失控了吗？
其实早在今年 6 月，捷豹路虎就因为暴力降价上过一次热搜。
路虎揽胜极光 L，这台曾经加价到 60 多万、落地奔着 70 万去的 " 小揽胜 "，被曝裸车价跌到了 16 万多。没错，一台曾经对标奔驰 GLE、宝马 X5 的车，现在价格和丰田荣放 " 称兄道弟 " 了。
当然，极光的降价和卫士的降价，性质不太一样。
极光 L 降到 16 万，一个重要原因是这款车已经停产，当时处在清库存阶段。厂家已经不打算靠它撑门面了，能换回现金流就是胜利——属于 " 断臂求生 "。
但卫士不一样。
卫士是路虎家族现在的 " 灵魂车型 "，是硬派越野的图腾。官方亲自下场降价，意味着当年 " 煤老板专座 "、" 加价神车 " 的光环，碎了一地。
以前大家调侃 " 七折虎、六折豹 "，现在看来这个梗已经不够用了。现在这行情，得叫 "骨折虎"、"粉碎豹"。
答案不复杂，就两个字：活着。
第一，销量雪崩，库存压顶。
数据显示，2017 年捷豹路虎在华销量达到巅峰的 14.6 万辆，此后便一路下滑。到了 2025 年，捷豹和路虎两大品牌加起来全年销量不足 3 万辆，连巅峰期的零头都不到。
销量跌得有多惨，库存压力就有多大。经销商为了回笼资金，只能亏本甩卖。
更严峻的是，过去一年多，捷豹路虎全国经销商网络持续收缩，多家门店退网或转投其他品牌。如果再不降价清库存，连剩下的 4S 店都可能撑不下去——这不是卖车，这是在救命。
第二，电动化 " 起了个大早，赶了个晚集 "。
现在的豪华车市场，话语权已经被理想、蔚来、问界这些国产高端新能源牢牢攥在手里。行业数据显示，2025 年中国豪华车市场新能源渗透率已经突破 50%。
而捷豹路虎呢？新能源车型在华销量占比不足 5%。
别人都在用智能座舱、高阶智驾降维打击，捷豹路虎还在吃老本，拿不出像样的纯电产品。燃油车的基本盘被 BBA 挤压，新能源赛道又全面落后——前有狼，后有虎，中间夹着一群新势力。
第三，产品口碑和品牌溢价 " 双杀 "。
以前大家买路虎，图的是 " 大哥座驾 " 的面子，是那种高人一等的优越感。
但现在，品控问题频发——皮革开裂、下摆臂故障、底盘异响、中控屏死机，投诉平台上关于捷豹路虎的小毛病投诉一抓一大把。再加上价格体系崩盘，品牌在消费者心中的 " 豪车滤镜 " 彻底碎了。
既然开出去也没什么面子了，消费者凭什么不去买配置更高、更舒适、还省油的新能源？
卫士价格崩了，极光 L 卖出丰田价，揽胜是不是也快了？
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